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2019年に新国立競技場が完成しました。

旧国立競技場の老朽化と、東京五輪招致に向けてのことです。

 

コロナショックにより開催は2021年となりましたが、東京五輪のメインの会場となるでしょう。

この記事では建設費などから、新国立競技場を紐解いていきます。

新国立競技場の建設費用は約1569億円【過去の五輪会場やスタジアムと比較】

2019年11月30日に、約3年の工事の末に新国立競技場が完成しました。

建設費用は約1569億円。

 

過去のオリンピック・パラリンピックのメインスタジアムと比較すると、かなり高い建設費がかかっています。

 

新国立競技場と過去の五輪会場の建設費の比較

新国立競技場と、下記の五輪会場の建設費の比較が下記のとおり。

 

新国立競技場の建設費が高騰した主な理由は、下記の2つです。

 

【ちなみに】新国立競技場と国内のドームとの建設費の比較

参考までに、新国立競技場と国内のドームの建設費の比較は、下記のとおり。

	建設費	収容人数
東京ドーム	約350億円	約55000人
名古屋ドーム	約405億円	約49000人
京セラドーム	約696億円	約55000人
新国立競技場	約1569億円	約80000人

用途や時代が違うといえど、なかなか割高な建設費がかかっていることがわかります。

 

新国立競技場の建設費は当初の半値以下になった

実は、新国立競技場の設計は、最初イギリスの建築家ザハ・ハディドさんに依頼されていました。

ところが最終的な建設費が3500億円近くまで膨れ上がったことで、新国立競技場の設計は2015年に一度白紙になっています。

 

ザハ・ハディドさんの設計だと、年間維持費だけでも約41億円かかるとされ、再度設計が練り直されることとなったのです。

 

新国立競技場のコンペに参加した建設会社一覧と設計者

再度行われたコンペでは、下記のA案とB案で争われました。

 

結果的に、A案が採用。

大成建設・梓設計・隈研吾氏によって、新国立競技場は建設されることになりました。

 

新国立競技場の建設計画

新国立競技場は、下記の規模の建造物です。

 

コンセプトは「杜のスタジアム」で、国産の木材が多く使われています。

 

ひさし(天井部分)には、47都道府県の木材が使用されており、スタジアムの北には北海道の杉、南には沖縄の琉球松を使用しています。

また、ひさしにはガラスも使われており、太陽光を取り込みやすい設計になっています。

 

外の風を取り込む設計

2021年の東京五輪は夏開催なので、空調が重視されます。

スタジアムの地上部分は層になっており、外の風を取り込む設計になっています。

 

気流創出ファンも設置されているので、空気の対流が起こりやすい設計。

暑い空気が、スタジアムの天井に空いた大きな穴から抜けていきます。

 

反対に、冬は冷気が屋根を通り抜ける設計になっているので、客席が寒くならないようになっています。

 

客席に多くの工夫がある

新国立競技場の客席の特徴は、イスがモザイク柄になっていることです。

白、灰色、茶色、黄緑、深緑の5色があり、森の木漏れ日をイメージしています。

 

また、客席がモザイクであることで、空席が目立たないようになっています。

客席の傾斜は、

 

となっており、高い階層でもトラックを近く感じる設計ですね。

 

ホタルが飛び交うような風のテラス

新国立競技場の3階には「風のテラス」があります。

天井のライトは曲線を描いていて、ホタルが飛んでいるところを表現しています。

いかにも日本らしい設計になっていますよ。

 

5階部分には1周850mの回廊があり、東京の景色を一望することができます。

天気が良いと富士山も見えるみたいです。

 

記録が出やすい陸上トラック

新国立競技場の陸上トラックには、イタリア・モンド社の高速トラックが使用されています。

走りやすく、記録が出やすいトラックなので、素晴らしい記録が生まれそうですね。

 

また、選手の足の疲労を軽減するトラックなので、選手にも優しいトラックと言えるでしょう。

 

新国立競技場の建設地

新国立競技場の建設地は、東京都新宿区霞ヶ丘町10-1です。

近くで有名な場所をあげると、

 

などがあります。

 

最寄り駅は、下記のとおりです。

 

旧国立競技場が老朽化のため解体され、そこに新国立競技場が建設されています。

 

新国立競技場の建設問題【東京五輪後の使い道】

すでに問題視されているのが、新国立競技場の五輪後の使い道です。

実は、2020年4月現在、東京五輪後の買い手がついていない状態です。

 

主な問題点は下記の4つ。

 

1つずつ解説していきますね。

 

【問題①】屋根がない

新国立競技場の屋根には、大きな穴が空いています。

構想段階では屋根つきのスタジアムだったのですが、予算の関係で屋根がありません。

 

客席には屋根があるのですが、競技トラック部分は屋根がないので、雨天時に競技を行えないデメリットがあります。

 

【問題②】サッカーに向かない

新国立競技場は、陸上用のトラックがあるのでサッカーには向きません。

トラックがある分、ピッチまで距離があるのです。

 

多くのサッカースタジアムは陸上トラックがないので、選手を近くで見ることができます。

もしサッカーのゲームに使用するなら、改修が必要かもしれません。

 

【問題③】サブトラックがない

陸上選手がウォーミングアップをする、サブトラックがありません。

東京五輪のときは、仮設のサブトラックを造るようですが、大会終了後には壊されます。

 

つまり、東京五輪後は陸上競技を行えません。

 

陸上トラックがあるのに、陸上競技を行えないので、

 

のどちらかが必要になってくると考えられます。

 

【問題④】年間の維持費が約24億円

新国立競技場の年間維持費は、約24億円です。

これが、五輪後の買い手がつかない大きな要因でしょう。

 

オリンピック・パラリンピックのメインスタジアムとしては良いですが、その後の利用が難しいこともあり、なかなか買い手がつかない状態です。

 

過去の五輪会場のその後

過去のオリンピック・パラリンピックのメインスタジアムのその後は、会場によって様々。

成功例は、1996年アトランタオリンピックのセンテニアル・オリンピックスタジアムでしょう。

 

五輪終了後は、改修されてMLB(野球)のアトランタ・ブレーブスのホームになっています。

アメリカのベースボールビジネスは巨額のお金が動くので、投資回収に成功しているといえます。

 

新国立競技場も、アトランタのような五輪後にできることを祈るばかりです。

 

まとめ【新国立競技場の建設費は約1569億円だが、五輪後の使い道が問題視される】

この記事をまとめます。

 

新国立競技場について、参考になればうれしいです。

 

ちなみに、東京オリンピック・パラリンピック後の建設業階の動向については、

東京オリンピック後の建設業界の動向にまとめています。

 

結論、多くの工事が東京五輪後に回されたため、極端に工事が減ることはないと考えられます。

こちらの記事も参考になればうれしいです(^^)