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東京のシンボルである東京タワー。

東京タワーがなぜ建設され、どう建設されたのか解説します。

昭和30年代(1950年代)の話とは思えないほど、高度な建造物です。

東京タワー建設を徹底解説【転落による鳶職人の死亡事故もあった】

東京タワー建設について解説します。

 

などをまとめています。

 

そもそも東京タワーが建設された理由

東京タワーができた昭和33年12月までは、各放送局が自前で電波塔を建ててテレビの電波を送っていました。

高さは150mくらいで、半径70kmくらいしか電波を飛ばせなかったんです。

 

半径70kmだと、下記には電波が届きません。

 

各局が独自の電波塔を建てると、

 

などが問題視されていました。

しかも、テレビのチャンネルを変えるごとに、テレビのアンテナの向きを変えないと行けませんでした。

 

そこで、300m級の高いテレビ等を建設して電波塔を一本化し、半径100km圏内にテレビ電波を届かせる計画が持ち上がったんです。

 

東京タワーの建設会社は竹中工務店【設計は内藤多沖と日建設計】

東京タワーの建設会社は、あの竹中工務店です。

日本を代表するスーパーゼネコンとして有名ですよね。

 

設計は内藤多沖氏と日建設計で行われました。

内藤多沖氏は、

 

などの設計実績があり、東京タワー設計を任されたそうです。

 

ただ、いくら高層建築の実績があるとはいえ、当時では世界一高い建築物を造るということで、設計は難航したそうです。

構造計算だけで3ヶ月かけて、図面は1万枚以上になりました。

 

当時は機械もないので、手計算で東京タワーを設計したのですから圧巻です。

 

現場監督は当時31歳だった竹山正明氏。

竹山氏はNHKの電波塔建設の実績があったため、若手ながらの大抜擢でした。

東京タワーに求められた耐震性と耐風性

東京タワーの設計で重要だったのは、耐震性と耐風性です。

 

などの理由からです。

 

結果として、

 

を実現しました。

 

事実、東京タワーは一度も壊れていませんよね。

 

などでも、倒壊していません。

昭和30年代に設計された高層建築なのに、現代でも通用する耐震性と耐風性です。

 

東京タワーの耐震構造【免震構造という方が合ってるかも】

東京タワーは、部材を三角形に組み上げる「トラス構造」が採用されました。

地震の揺れを吸収するために、部材同士を完全に固定せず、わざと余裕をもたせています。

その余裕がしなやかに揺れを吸収してくれます。

 

旧日本建築のような発想に近いかもしれませんね。

 

建設中の東京タワーは朝6時～夜6時まで高所作業が続いた

東京タワー建設は、急ピッチで進められました。

昭和32年6月に工事が始まって、完成は昭和33年の12月だったので、たった1年半で建設したんです。

 

つまり、納期はかなりタイト。

のべ約22万人の作業員が工事に関わり、朝6時～夜6時までの長時間作業が続きました。

 

東京タワー建設で大活躍した鳶職人たち

高層部分の建築は、当然、鳶職人たちが行いました。

※鳶の若頭は桐生五郎氏で、当時なんと25歳でした。

 

鳶職人たちは、もちろん命綱はありません。

多いときでは、約60人もの鳶職人が高層部で仕事をしていました。

 

納期が厳しいことから、風速15m/sまでなら作業をしていたようです。

東京湾からの突風が吹くこともあります。

まさに命がけの工事でした。

 

当時はクレーンもないので、部材はゴンドラに乗せて高所に運んでいました。

 

東京タワー建設の伝説【死のキャッチボール】

鉄骨をつなぐ鋲(びょう)を、まるでキャッチボールのように渡していたのが東京タワー建設の伝説。

通称「死のキャッチボール」です。

 

800℃まで熱した鋲を、各作業場所までパスします。

鋲を受け取る鳶職人は、金属製のバケツで800℃の鋲をキャッチします。

 

ときには、20mクラスのロングパスもあったそうです。

 

死のキャッチボールは、約28万回も繰り返されました。

このようにして東京タワーは、なんとすべて手作業で建設されています。

 

東京タワー建設中におきた死亡事故【死者数1名】

東京タワー建設では、1名の尊い命が失われています。

1958年6月30日に、鳶職人1人が強風に煽られて高さ61mから転落して死亡しました。

 

当時はの足場は30cmほどしかなく、前述のとおり命綱もなし。

鉄骨にしがみつきながらの作業も多かったそうです。

 

東京タワーには戦車の鉄が使われている

東京タワー建設には、頑丈な鉄が必要でした。

ところが、時代は高度経済成長期。

国内で品質の良い鉄を手に入れるのは困難でした。

 

ところがちょうどその頃、朝鮮戦争で休戦協定が結ばれ、アメリカの戦車が民間に払い下げになりました。

東京タワーでは、そのアメリカの戦車の鉄を使用。

 

戦車の鉄は良質なので、東京タワーは頑丈に造られているというわけです。

 

東京タワーの土台の建設

東京タワーで最重要なのは、当然ながら土台です。

高層建築なので、土台がダメな場合の損害は大きすぎます。

 

海抜0m地点まで穴をあけ、長さ15m直径2mの円柱型の杭を、東京タワーの足1本に8本打ち込んであります。

つまり、かなり頑丈な基礎工事をしています。

 

また、東京タワーの4本足は、下にいくほど広がっていますよね。

本来であれば、タワーの自重で足が広がってしまいます。

 

それを防ぐために、直径5cmの鋼の棒を各足に20本を対角線上に結んであります。

東京タワーの土台は、かなり頑丈と言えるでしょう。

 

東京タワーの建設期間と建設費

前述のとおり、東京タワーは昭和32年6月に工事がスタートし、昭和33年12月竣工しています。驚くべきはそのスピード。

当時で世界一高い建造物でありながら、わずか1年半で完成させています。

 

昭和34年から東京タワーを使う予定になっていたため、絶対に遅らせることはできなかったそうです。

ちなみに、東京タワー建設費は約30億円です。

 

東京タワーの高さは333m【エッフェル塔を抜いて当時の世界一】

東京タワー設計当初は高さ380mで計画されましたが、資金的な問題等で333mになっています。

それでも、当時世界一高い建造物であったパリのエッフェル塔(312m)を抜いて、東京タワーが世界一の高さになりました。

 

東京タワーの正式名称は「日本電波塔」といい、東京都港区の芝公園に建設されました。

先端のアンテナ部分は、

 

のアンテナが取り付けられています。

 

【豆知識】東京タワーの色はデザインではない

東京タワーの色といえば白と赤のイメージですが、正確には、

 

の2色です。

 

これはデザインではなく、航空法で定められたカラーのため、なんと他の色にはできないんです。

東京湾から吹く潮風が強いため、5年に一度は塗装の塗り替えが行われますが、他の色になることはありません。

 

さらに難しかった東京スカイツリー建設

東京タワー完成から54年後、東京スカイツリーが完成しました。

テレビがアナログ放送からデジタル放送になるにあたり、東京スカイツリーが建設されました。

 

東京スカイツリー建設は、東京タワー建設のノウハウが活かされています。

 

しかも、東京スカイツリーは3本足。

東京タワーより難易度が高い建設となりました。

 

ちなみに、東京スカイツリー建設については、

東京スカイツリーの建設について【海外の高層建築も紹介】にまとめているので、興味あれば読んでみてください(^^)

東京スカイツリーの建設について【海外の高層建築も紹介】

 

まとめ【東京タワー建設風景は壮大だった】

この記事をまとめます。

 

東京タワー建設についてまとめてみました。

参考になればうれしいです。