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青森と北海道を結ぶ青函トンネル。

工期はなんと27年です。

海底トンネルなので、海水がトンネル内に入ってくる事故が多発しました。

20世紀最大の工事と言っても過言ではない、青函トンネルの工事。

34名が犠牲になった工事について解説します。

青函トンネル建設中の事故【度重なる異常出水】

青函トンネルは1961年から工事が始まり、27年後の1988年に開通しています。

海底を掘り進めるトンネル工事だけあり、度重なる事故がありました。

尊い34名の命が犠牲になっています。

海底掘削をしていた1970年代は事故が多かった

海底の掘削をしていた1970年代は、青函トンネル建設でもっとも事故が多かったときです。

もっとも深刻だった事故は、海底掘削中の異常出水。

特に大きな事故は、下記の事故です。

1974年12月の事故では、トンネル内130mが機械とともに水没。

作業員たちはイカダを作って、水を吸い出すポンプを運んだそうです。

40トン/分を吸水できるポンプで、必死に海水を吸い上げました。

トンネルの外からの圧力でトンネルが変形

1980年8月には、トンネル外部から大きな圧力がかかり、トンネルの形が変形してしまう事故がありました。

プレートにかかる部分だったようです。

補強工事としては、

を使って補強。

無事に変形を修正した実績があります。

青函トンネル建設前は海難事故が多かった【新幹線計画もあった】

青函トンネルができる前は、青函連絡船という船で青森と函館を結んでいました。

ところが、1950年代の気象予報の技術は低く、特に津軽海峡の天候を予想するのは困難を極めました。

そんな中、津軽海峡で最大の海難事故「洞爺丸事故」が起こります。

1430人もの命を奪った洞爺丸の事故をきっかけに、構想にあった青函トンネルの建設が本格的に動き出したのです。

調査自体は戦後すぐに始まっていた

青函トンネル建設のための調査は、1946年からスタートしました。

戦後、わずか1年です。

ちなみに、構想自体は大正時代からあったそうです。

「青森と北海道をトンネルでつなぐ」という、国家規模の工事がスタートしました。

青函トンネルの建設当時から新幹線のトンネルを掘っていた

今となってはすごい話ですが、青函トンネルの工事が始まった1961年の段階から、北海道新幹線のためのトンネルが掘られたのです。

トンネルサイズも、当時から新幹線のサイズで掘られています。

実は、北海道新幹線の構想もかなり前からあり、青函トンネルが開通したら新幹線を通す予定でした。

しかし、1970年代のオイルショックなどが原因で、北海道新幹線の計画は延期。

そして、開通から28年後の2016年に、ようやく北海道新幹線が開通したのです。

長さ53.85kmで世界一長いトンネルになった

青函トンネルのデータは下記のとおり。

1988年の完成当時から2016年まで、世界一長いトンネルでした。

青函トンネル建設に関わった建設会社【大手が総出で建設】

青函トンネルの建設に関わった主な建設会社は、下記のとおり。

日本を代表する建設会社が、総出で青函トンネルと造りました。

まさに、日本の建設技術の結集と言ってもいいですね。

総工費は約7455億円。

のべ作業員は約1400万人にもなりました。

青函トンネルの建設方法

ご存知のとおり、青函トンネルは海底を掘っています。

一番避けなければいけないのは、海水が入ってくること。

なので、トンネルの掘削工事は下記の手順で行われました。

これを少しずつ繰り返していく感じです。

岩盤のスキマから海水が流れ込んでくるリスクがあるので、薬液で固めます。

薬液は、セメントミルクと水ガラスを混ぜたもの。

工事のほぼ全般で使われた薬液です。

青函トンネルは3本のトンネルを掘っている

青函トンネルの工事では、実は3本のトンネルを掘っています。

下記の順番に掘られました。

本坑の大きさは高さ10m・幅11mで、前述のとおり新幹線サイズです。

1975年から掘削スピードが大幅にアップ

1975年から機械による掘削が導入されました。

それにより、1日で最大17mを掘れるようになりました。

工事が始まった1960年代は、1日1mくらいしか掘れない人もあったそうなので、大きな進歩ですね。

1975年から、トンネル工事はテンポよく進んでいきます。

1983年に先進導坑が貫通

1983年に、青森側と北海道側の先進導坑が貫通しました。

このときは、1970年代の出水事故で命を失った作業員たちの写真も、貫通を見守ったそうです。

1985年3月10日の午前10:05に本坑が貫通

1985年には、ついに青森側と北海道側の本坑が貫通します。

最後の発破で大きな歓声が上がり、作業員たちは万歳をして祝ったそうです。

そして、青森側の作業員と北海道側の作業員がトンネル内で顔を合わせ、お互いが掘ってきた方を見て喜びを分かち合いました。

1988年3月に青函トンネルの利用開始【青函連絡船の廃止】

青函トンネルに電車が初めて走ったのは、1988年3月のこと。

特急「はつかり」が走りました。

青函トンネルが開通したと同時に、青函連絡船は廃止されています。

そしてご存知のとおり、現在の青函トンネルでは北海道新幹線が走っています。

スイスのゴッダルドベーストンネルが2016年に世界一長いトンネルになった

2016年までは青函トンネルが世界一長いトンネルでした。

しかし、2016年6月1日にスイスのゴッダルドベーストンネルが開通したことで、世界第2位になっています。

ゴッダルドベーストンネルは、

を結ぶ鉄道にあるトンネルで、全長57.1kmです。

ゴッダルドベーストンネルができるまでは、アルプス山脈を電車が通っていたことで、とても時間がかかっていましたが、トンネルを通すことで大幅な時間短縮になりました。

ゴッダルドベーストンネルについては、

鉄道トンネルで距離世界一のゴッタルドベーストンネルにまとめています(^^)

鉄道トンネルで距離世界一のゴッタルドベーストンネル

海底トンネルでは青函トンネルが世界一

海底トンネルに限定すれば、青函トンネルが今でも世界一長いです。

「英仏海峡トンネル」は、イギリスとフランスの間のドーバー海峡の下を通る海底トンネルです。

いまだに、青函トンネルを超える海底トンネルは出てきていません。

まとめ【青函トンネル工事は異常出水事故が多発した】

この記事をまとめます。

以上、青函トンネルについてまとめてみました(^^)

参考になればうれしいです。